jūnijs 2008


Uzsākot šo blogu solīju ka eksperimentēšu ar apdomīgu braukšanu vismaz 1500km. Tad nu vakardien uzpildīju kārtējo reizi degvielu. Šoreiz degvielas bija palicis puse bākas, bet tā kā pa svētku dienām bija braukts liels gabals pa šoseju, tad gribējās pārbaudīt vai šī gada patēriņš uz šosejas ir vienāds ar pagājušā gada.

Tad nu sausie cipari:

1482 km nobraukti ar 86,69litriem degvielas, jeb vidējais patēriņš 5,85Litri/100km
uz šosejas patēriņš ir 5,2litri/100km braucot vidēji 105-110km/h  pretstatā 5,6litri/100km braucot ar ātrumu 110-120km/h

Nedaudz vairāk emocionāli:

rokas netrīc, pašsajūta laba, blakussēdētāji apmierināti un vairs nesola piekaut 🙂 Vispār nav nemaz tik slikti braukt mierīgi un nestresot. Arī neko līdz šim neesmu nokavējis.

Turpinām… gan eksperimentu ar braukšanu, gan dažādu braukšanas veidu un izmaksu analīzi. Ja ir kādas konkrētas intereses vai pasūtījumi, komentējiet un tad jau atkarībā no ieinteresētības un brīvā laika esamības apsolu izpētīt,izrēķināt un nopublicēt.

Tipisks daudzu rīdzinieku piemērs – ir ģimene, kas pa brīvdienām regulāri izbrauc zaļumos vai pie radiem laukos. Abi pieaugušie strādā Rīgas centrā, kā rezultātā nav kur nolikt automašīnu vai arī tas izmaksā dārgi (1Ls/stunda), arī sabiedriskais transports ir labs un nav problēmas tikt uz darbu vainu ar to vai ejot ar kājām.

Tad nu izpētīsim cik pamatots ir šādas ģimenes jauna auto pirkums vai varbūt ģimenei labāk ir izvēlēties autonomas pakaklpojumus.

(vairāk…)

Gan jau ka daudzi ir dzirdējuši šo reklāmas frāzi, ko vēl nesen Norde stāstīja par vienu no saviem modeļiem. Šoreiz nerēķināsim cik reāli izmaksā auto, jo to tas ir darīts neskaitāmas reizes un atkarībā no auto ekspluatācijas intensitātes šie cipari mainās.

Šoreiz pieiesim pie problēmas no cita skatu punkta un apskatīsimies vai tiešām taksometrs sanāk dārgāk nekā brauciens ar savu automašīnu kas paņemta operatīvajā līzingā uz 5gadu termiņu (7gadu operatīvais privātpersonai manuprāt tomēr ir mazohisms – braukt 7 gadus ar vienu un to pašu auto…)

Tad nu ņemam to pašu reklāmā pieminēto Nissan QASHQAI kura cena sākas no 12200 LVL ar PVN.
Kā konkurentu izvēlamies smaidīgos taksometrus (1Ls iekāpšana un 0,40Ls/km braukšana)

(vairāk…)

Tā kā daudziem birojos šodien līgošana, tad neaizmirsīsim par Zivtiņu & Co.

Savukārt visiem līgotājiem kas taisās vagot Latvijas plašās āres ar saviem auto – lai pilna bāka un skaidrs prāts! Līgo,Līgo!

Vienā no iepriekšējiem rakstiem man tika taisnīgi norādīts ka nav korekti salīdzināt braukšanu ar autobusu un braukšanu ar mašīnu tikai pēc biļetes un degvielas izmaksām. Protams automašīnai līdzi nāk vesela virkne citu obligāto izdevumu – octa, kasko, remonti, ceļa nodoklis, paša auto vērtības kritums, logu mazgājamais škidrums u.c. – kas kopā veido samērā lielu ciparu.

Tā kā pamatā visus maksājumus veicu ar karti (uh cik daudz par mani zin HABA 🙂 ) tad mēneša beigās man nesagādā grūtības savilkt kopā galus par pozīcijām. Tad nu viena no tādām pozīcijām ir automašīna, kurā ietipst viss kas saistīts ar auto ekspluatāciju – sākot no degvielas un spuldzītēm un veidzot ar jaunu ziemas riepu komplektu un KASKO.

Atveram failu un un ko mēs tur redzam? Mani 1 gada griezuma cipari ir sekojoši:

  • nobraukts: 24420km
  • izlietota degviela: 1908,9litri par summu 1210,97Ls
  • apdrošināšana (KASKO+OCTA): 360Ls
  • apkopes un remonti: 548Ls
  • ziemas riepas ar diskiem: 590Ls
  • tehiskā apskate: 63Ls
  • citi sīkumi: 16,48Ls
    KOPĀ: 2788,45Ls

Papildus vēl jāpieskaita automašīnas vērtības kritums, kas manai automašīnai varētu būt vidēji 1000Ls/gadā.

Tātad manam auto pirmā gada 1km pašizmaksa bija 3788,45/24420=15,51 sant/km, no kuriem:

  • 32% degvielas izmaksas
  • 27% automašīnas vērtības kritums
  • 16% ziemas riepas
  • 15% automašīnas apkope un remonti
  • 12% apdrošināšanas un tehniskā apsakate

Kāds secinājums?

Pat 4-5gadu veca (kur nu vēl jauna vai premium klasaes) auto vērtības kritums ir  liela daļa no automašīnas kopējiem izdevumiem, bet degviela aizņem tikai 1/3 no visiem izdevumiem.

A kas tad notiekas ar jauniem auto …. par to dīleri klusē, tā vietā tik stāstot ka “nopirkt un braukt ar viņu auto ir lētāk kā pusstundu braukt ar taksometru” ©Norde

Šorīt pirmo reizi pēc eksperimenta uzsākšanas uzpildīju degvielu. Kā parasti pielēju pilnu bāku – 49,20 litri. Šoreiz ar visu atlaidi tas izmaksāja 42,46Ls.  Amizanti, ka pirms uzpildes pēc TRIP rādītāja bija nobraukti 800,8 km, bet degvielas bākā pietiek vēl 212km; parasti jau pie 700km iedegās dzeltenā lampiņa kas signalizē ka degvielas pietiek 80km.

Tad nu varam sarēķināt daudz maz precīzus datus par patēriņu: 49,2/800,8=0,061438… jeb 6,14 litri/100km

Tā kā pagājuši reizi iepildīju degvielu par 0,858Ls/litrs tad sanāk ka degvielas pašizmaksa uz kilometru ir 6,14*0,858/100= 5,27 santīmi (starp citu, taksometros tarifs bija 50sant/km)
Pašķīru savu pirmo ierakstu un apskatījos uz tur esošo ciparu – pēdējie 5000km vidējais patēriņs 7,91 un salīdzināju ar ši brīža 6,14 un sanāk ietaupījums 22%. Protams viena bāka nav rādītājs, tāpēc eksperiments turpinās un tiek pagarināts līdz vasaras sezonas beigām.

P.S. Jā starp citu vairs nav nemaz tik grūti pieturēties pie vienmērīgas un plūstošas braukšanas un tas vairs neprasa tik lielu piepūli kā sākumā.

Kā jau iepriekš rakstīju ir plānots pa Jāņiem aizbraukt uz Liepājas pusi. Precīzāk līdz Vērgalei.
Vakardien nedaudz ilgāk pasēdēju pie inteneta un veicu nelielu maršruta plānošanu un analīzi.

Par godu komentētāju priekšlikumam par K2 priekšrocību dotā maršruta veikšanā iekļaušu analīzē arī iešanu ar kājām un velobraukšanu.
Vērtēšanas kritēriji būs sekojoši:

  • braukšanas ilgums (30% no novērtējuma. +-30min no vidējā laika 3balles, ātrāk 4 balles, ilgāk 2balles)
  • braukšanas maksa (30% no novērtējuma. virs vidējās vērtības 4balles, zem vidējā 2 balles)
  • komforta līmenis (20% no novērtējuma)
  • līgo ietekme (20% no novērtējuma)

Bet nu par visu pēc kārtas:

(vairāk…)

Aizdevu uz brīvdienām auto brālim, lai tas aizbrauc uz Latvijas plašajām ārēm. Vakar dabūju atpakaļ auto, bet nepaskatījos cik un kā nobraukts, šodien iesēžos auto un redzu, ka brālis nobraucis papildus 160km un nu vidējais degvielas patēriņš nokrities līdz 5,8l/100km

Protams viss šis ceļš veikts ārpus pilsētas bet tik un tā no maniem 6,2l/100km patēriņš krities līdz 5,8l/100km. Dati ir aptuveni, jo tas ir datora rādījums. precīzus ciparus ceru iegūt uzpildoties nedēļas beigās, kad beidzot bāka būs daudz maz tukša.

Bet tikmēr 610km@5,8l/100km

P.S. pa brīvdienām plānots braukt uz Liepājas pusi. Tā kā valstī ir krīze un jātaupa, tad būs jāpapēta ar kuru transporta līdzekli – AirBaltic, Autobuss, Vilciens, Automašīna sanāks izdevīgāk braukt 🙂
Ir kādas prognozes par to kurš ir izdevīgāks?

Autobuss/motorollers/privātais auto
Pierīgas iedzīvotāja, kura darba vieta ir Rīga, pārvietošanās iespēju analīze.

Pieņēmumi:

  1. ģimenē ir auto neatkarīgi no ikdienas pārvietošanās veidiem – tātad kasko, līzingi, remonts, octa, riepas paliek vienalga vai tu brauc tikai pa brīvdienām vai ikdienā
  2. ģimenē ik dienu uz rīgu strādāt brauc abi ģimenes locekļi
  3. 2reizes nedēļā nepieciešams iepirkties pārtikas veikalā – vainu pa ceļam rīgā vai arī 2km attālumā no mājām
  4. stāvvieta pie darba ir bezmaksas
  5. autobusa biļete maksā 0,6Ls vai 0,4Ls, dīzeļdegviela 0,9Ls/litrs, benzīns 0,8Ls/litrs
  6. ar autobusu var aizbraukt līdz darbam bez pārsēšanās, ja grib iepirkties, tad ir jāizmanto papildus sabiedriskais transports

Tad nu parēķināsim:

  Auto Motorollers 2gab Autobuss 2cilv
Ceļš 60km/diena 6,3l*0,9/100*60=3,4Ls 2,5*0,8/100*60=1,2Ls*2=2,4Ls 2*0,6=1,2Ls*2=2,4Ls
Iepirkšanās 2*0,4=0,8Ls
       
Kopā nedēļa 3,4*5 = 17Ls 2,4*5 = 12Ls 2,4*5+0,8*2=13,6Ls

Kā redzam no aprēķiniem, tad vislētāk būtu braukt ar motorolleri, tad seko autobuss un visneizdevīgāk ir privātais transports.

Tagad paķidāsim katru transporta līdzekļa + un -.

Motorolleris:
plusi: lēti, neatkarīgi, neesi piesiets vai ierobežots ar laika grafikiem, var veikt jebkuru maršrutu, korķi nav šķeršļi
mīnusi: paaugstināts risks uz ceļa, laika apstākļu ietekme, tikai vasaras sezona, nav piemērots garākiem braucieniem, nepietiekams ātrums izbraucot ārpus pilsētas, ierobežotas iespējas paņemt līdzi mantas

Autobuss:
pluss: lēti, transportā pavadīto laiku var izmantot lasot/guļot, drošs
mīnusi: piesiets pie laika grafikiem (īpaši sāpīgi pierīgas gadījumā kad autobusi kursē ik pa 40-60min), saspiestība, bezgaiss vasaras laikā, lēns

Auto:
plusi: komforts, drošs, ātrākais no veidiem, neesi atkarīgs no laika grafikiem, iespēja paņemt papildus kravu un cilvēkus
mīnusi: dārgākais no apskatāmajiem variantiem, risks lielāks kā ar autobusu

Ko varam secināt:

  • ja ir jātaupa nauda tad visefektīvāk ir braukt ar autobusu
  • ja dzīvo Rīgā tad visoptimālāk ir braukt ar rolleri un kad ir lietainas dienas vai sniegs ar autobusu
  • ja gribi ar komfortu un neatkarīgi no grafikiem un maršrutiem tad atliek vienīgi auto – un tas viss tikai par papildus 15Ls/mēnesī

Ja šajā vienādojumā parādās bērni kas jāaizved uz bērnudārzu, vai trešais ģimenes loceklis (skolnieks, kaimiņš utt) kas ar jums ikdienā brauc šo pašu maršrutu, tad par visizdevīgāko gandrīz visās pozīcijās (ieskaitot transporta izmaksas) kļūst automašīna.

 

Neko jaunu jau nestāstīšu, jo visu jau stāsta gan dažādie bukleti, gan visādi DBS instruktori. Vienīgais ko varu teikt par savu personīgo pieredzi:

  1. Izvēlamies optimālos pārnesumus – negriežam motoru līdz sarkanai joslai, kā arī nekožamies krustojumos ar citiem
  2. Pilsētas/piepilsētas braukšana īpaši pie lielas auto plūsmas visefektīvākā ir iekļaujoties plūsmā. Nav nekādas jēgas no ātriem uzrāvieniem, apdzīšanas un tad bremzēšanas. Maksimums ko var vinnēt 2-3 minūtes ceļā no juglas līdz raiņa bulvārim.
  3. Mēģiniet saskatīt nākamā krustojuma gaismas, ja tur iedegas dzeltenais tad vairs nav jēga gāzēt un pēctam bremzēt, lieciet brīvgaitā un ripinieties uz priekšu. šāda braukšana kopējo plūsmu nebremzē, jo labā tehniskā stāvoklī esošs auto var mierīgi noripot ar inerci līdz nākamajam krustojumam nezaudējot ātrumu.
  4. Sekojiet plūsmai priekšā. Ne vienmēr 3josla ir visātrākā visā ceļa posmā. Braucot vienu un to pašu maršrutu ik dienu ar laiku izkristalizējas pareizais joslu sadalījums un secība kā braukt. Tā piemēram uz brīvības ielas pirms VEF tilta visātrākā ir vidējā josla (reizēm ja nav trolejbusu un malā stāvošu auto, tad pat pirmā) nevis 3 josla kā tas varētu likties. Tad nu arī izvēlamies pa kuru braukt.
  5. ja priekšā ir korķis vai ceļa remonti, tad no degvielas ekonomijas viedokļa izdevīgāk ir nobraukt lieku kilometru pa brīvu blakus ceļu, nekā stumdīties cauri korķim. piemērs brīvības iela un ceļš otrpus dzelzceļam (nogriežās juglā pa labi un bez neviena luksofora izbrauc pa asfaltētu ceļu līdz pat sporta akadēmijai) – rezultāts neviens luksofors VS 4gab + ceļa sašaurinājumi dēļ remonta

Nākamā lapa »